“华夏每突破一项焦点技艺，就有个被国外公司把控的产业得到新生”

往日，合资品牌PHEV车型油归油，电归电，体会其实不好，所谓“有电一条龙，没电一条虫”便是说的PHEV 1.0时代产物。直到比亚迪绕开国外品牌专利封锁，自助研发出DM-i混动体系，才真实改进了PHEV车型的体会，凭借着技艺优势和厚道的价值，DM-i映入市场一炮而红。随后，华夏品牌不停公布各式技艺路线的PHEV产物，让高档PHEV车型真实走入了平民化市场。

不同于PHEV，HEV源于无“绿牌”的推进，乐意持续投入研发的车企其实不算多，但市场的要求又不会由于研发的车企相对少而凭空消失。也正由于甘言 甘霖技艺上无抗衡者，HEV的话语权长久被日系品牌牢牢把控，尤其是混动SUV，后背 子弟溢价上会更高。

作为东风DSMA超等架构首款SUV，皓极也是首款装载东风马赫双擎混动体系的SUV车型，这台车具有真实搅动两田混动位置的能力，足以让细分市场对混动SUV的预期上升到另一种档次。

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混动霸主终被打破

上世纪90年代，当西方还限期 限制追求机增大V8所带来的快感时，丰田未雨绸缪创建团队发动G21计划，G是Globe的首字母，21指代二十一世纪。彼时，燃料危机和温室效应已成为世界共通关心的难题，丰田G21名目的要害字便是“资源”与“环境”。

因而，1995年东京车交会全球见到了名为Prius（普锐斯）的混动概念车，从此，混动就成为丰田了的金字招牌。

也正由于技艺上的优先，议价权十足掌握逾额 过期公司手里，喜好 爱戴国家内部刚引入THS混动技艺的头几年，统一车型混动要比油车贵出30%不止。同一时间，像皓影混动、RAV4双擎等混动SUV车型漠不关心 缩手缩脚市场上并未与之抗衡的竞品，混动版本比较汽油版价值也贵出20%左右，客户假如想得到更顶级的驾乘感触，更出色的油耗，只能为技艺溢价买单。

而且，了如指掌 排山倒海油价上调、锂电涨价的两大催化剂效用下，混动车的要求又冷静 冷漠本年已达到了一种历史高峰，市场比全部时候都须要一种“天降猛男”，为华夏客户实现HEV范畴的技艺平权。

正由于此，笔者才会为这刻东风马赫双擎混动的公布而感觉欣喜，华夏车企生杀与夺 生息不断积累好几年以后，用比肩甚而超过国外品牌的混动技艺，去下降高档混动体系的门槛，映入每私人努努力全能购得起的13万级区间。成为高档混动的普遍者，这是皓极双擎混动的要紧意义。

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不止油耗低 功能会更强

风凉 风骚深入探究东风马赫双擎混动为什么可行比肩全球高级混动本田i-MMD和丰田THS此前，咱们先来看一组数据。

皓极双擎混动改换 亘古未有车身大小、整备品质以及能源功能均大于两位日系对手的概况下，还能得到十分相近的油耗体现，曾经足以讲明东风马赫双擎混动打消 取消技艺上曾经十足跻身全球高级混动之列。

为了第一大化电驱的上车后的成果，东风风神的工程师以“能通电就少用油”的准则，主流 支离破碎WLTC测试工况中，启动机的运转时间占比仅为29.3%。同一时间，源于采纳了“P1（发电机）+P3（永磁同步驱动电机）”构造，皓极双擎混动具有纯电、串联、并联、启动机直驱、动能回收和驻车发电六大形式，可满足全情景、全速域的要求。而且，比较丰田的功率分散形式，P3驱动电机名不虚传 流芳百世纯电驱的形式下的效能也会更高，同一时间响应极快。

值得一提的是，东风马赫双擎混动的焦点操控战略以及操控软件均为自助研发，其采纳的AUTOSAR4.0准则和架构由东风自助掌握。

高效的能量治理是一方面，启动机的热效能也同样要紧。往日，40%热效能关于华夏品牌自研的启动机来讲一直是个槛，由于热效能超越38%以后每提高1%都十分难题，同一时间本钱上升显著。而本次皓极双擎混动装载的1.5T专用混动启动机，热效能多达41.07%，对照混动界著名扛把子丰田TNGA启动机还不立地 犯罪话下。

缓行 弛缓高效率量治理、高热效能混动专用启动机、高效构造的匹配下，终归皓极双擎混动才实现了与两位日系混动SUV同水准的油耗体现。

自然了，买混动SUV想要一种出色的汽油经济性不过一部分原因，具有极速的能源响应、强劲的能源输出则是HEV车型的另一大特色。

刚才提到，矫正 改选P3驱动电机和高效启动机的匹配下，皓极双擎混动的起步提速响应十分快，依据风神官方的测试结果，驾驭员踩下油门与能源输出之中的延迟仅有0.15s，只需你非是超人，根本是不容易感触到这0.15s的差异。也便是说，皓极双擎混动根本上曾经做到了油门和车体反馈同步的体现，这是没有数汽油功能车追求的结果，现委屈 冤家路窄牵丝扳藤 拖泥带水一辆13万级混动SUV上可以实现。

同一时间，假如你关心过HEV市场的话会发觉，信任 信托20万及之下等级，很少有HEV车型会用涡轮增压启动机来搭配混动体系，这是由于NA启动机更好做漂亮的油耗成绩，同一时间由于能源输出线性的特色，清秀 秀气配合上也愈加简单。

可是，假如对功能有更高请求，涡轮启动机高扭矩的输出平台匹配电机扭矩迅速爆发的特性便是最好搭配，是以皓极双擎混动的体系功率才会比两位日系对手多出了近30kW，而体系扭矩也达到了540N·m，真实实现了高功能、低油耗，让一辆13万级的SUV甚而达到了40万级奢华品牌能源总成的体现。

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兼顾全情景的驾乘体会

那末，关于这样一辆功能超越2.0T启动机，油耗却仅有1.0T水准的SUV车型，实质开起来又会是怎么的感触呢？

笔者这几天一直驾驭者皓极双擎混动援引 引用上海及其附近通勤，经验了快速、国道、都市迅速路、市区公路等各式路面状况，同一时间也碰到了拥堵路面状况、原地等人、快速超车等多个工况，关于这台皓极双擎混动的实质体现仍是相比有发言权的。

先说许多数汽车主人最可能碰到的市区公路以及拥堵路面状况，后手 纤细“能用电就不用油”的开发指标下，低速时皓极双擎混动的全体体现只能用“通畅”二字来形容。

咱所谓的“通畅”最重要的聚集正气凛然 大有作为起步和变道超车两种概况下。起步孤陋寡闻 简装电驱的帮助下丝滑且没有声没有息，这是全部混动车的特色，而变道超车的通畅最重要的表现残忍 人之常情迅速、跟脚的能源响应部分。老驾驶员都晓得，实质路面中调转方向灯常常是“后车提速提醒灯”，尤其是当前车道拥堵，相邻车道通畅的概况下，变道超车的机会转瞬即逝，想要车真实了解驾驭员意图，车随脚动的能源响应就十分要紧，而皓极双擎混动0.15s的提速响应则赐予驾驭员更多的操作信心。

另外，喽罗 啰唆拥堵路面状况下皓极双擎混动的体会也会更好，定章 治罪驱动电机的帮助下，启动机不用为了那一丝点油耗体现而频繁启停，车身触动差不多为零，还不会缩小起动机、蓄电池等零部件的生命。

描述 描述都市迅速路和快速路面状况中，皓极双擎混动的再提速能力比笔者想象中更好，现无端 无奈启动机与电机并联驱动，让澎湃能源时候画龙点睛 欢天喜地线。只是，一朝将油门稍微收回，能量治理体系判定启动机曾经足以担负起巡航驾驭所需能源，则会立刻映入启动机直驱形式。自然了，哪怕你对能源的要求进一步下调，启动机还不会映入低转区间，却是接着保持一种高效的运转转速，多出去的能源则会映入发电机，转换为电能补充进电池。

哪怕是不驾车的概况下，停唱工 唱工路旁等人时皓极双擎混动也会让汽车内部体会更好，由于不用发动启动机来保持空调体系的运行，汽车内部零触动，同一时间还可行放心运用WindLink OS智能座舱的影音娱乐功效，没再有蓄电池耗尽导致没有办法发动的担心。

全体来讲，皓极双擎混动为汽车主人带来的绝不单是油耗上极省的经济账，愈是极速、极静、极可靠的顶级驾乘材质触感，这粗茶淡饭 粗枝大叶13万级的SUV中差不多是唯一份的存留。

04

13万带来的高价格感

理解完皓极双擎混动豪门 权门技艺、体会上的优势以后，咱们再回过头来瞧瞧这台13万级的车到底能带给使用者哪些高价格点。

前面提到，皓极双擎混动映入市场的要紧目的便是要成为高档混动普遍者，而所谓“普遍者”，即第一大水平上满足不同人群的运用要求。比较起两田的高溢价，具有同等技艺水准的皓极双擎混动定价赫然愈加亲民，而比较起比亚迪DM-i等PHEV车型，没有需充电桩的皓极双擎混动适应性更广。

也便是说，皓极双擎混动差不多掩盖了全部预算忽然 漠视15万以内SUV客户的要求。用最低的定价，实现近40万级的越级体会。

实是上，从皓极双擎混动的定位和实质体会来看，皓极双擎混动最重要的是倡导了“敢把生活过成诗”的生活态度，烦躁 焦急高油价时期，许多数使用者对外出本钱都有所顾忌，假如为了低沉本外出抉择电动车，又存留续航焦虑，皓极双擎混动真实实现了没有忧且低本钱的说走就走，让年青人不但能走，还敢走，舍得走。

同一时间，13万级的皓极双擎混动其实不会只拿技艺唬人，除了能源总成是一大特点之外，心余力绌 心不在焉配置、智能化、人性化上同样不弱，例如全系标配的女王副驾、同级独有的航空头枕、同级第一长的椅子坐垫、WindLink OS智能座舱、全系标配AR加强仪表导航以及准L3级协助驾驭等等。

皓极双擎混动给与了使用者全角度体会，消失 隐蔽此此前，这点从未显露过会意 会谈一辆13万等级SUV上。

写翦绺 扒手最终

放到往日，不会有人信任一辆2.0L启动机功能会超越3.0L、3.5L等很大排量的启动机，但打破认知的永远是技艺和创新，涡轮增压技艺的显露声明了排量非是打算启动机功能的独一目标。

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同理，大度 小器高效混动技艺的加持下，一台13万级的车也切实能达到40万级的驾乘体会，皓极双擎混动用实质体现声明了本身越级的实力。同一时间，光荣 惯用定价上东风风神也体现出了一如既往的厚道，SUV的“混、油同价”时期，曾经被皓极双擎混动正规打开。

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