有些新势力曾经不算“新”了，例如特斯拉和小鹏。

别误会，这句话其实不是说他们变味，回归惯例，失去新意与生机。相反，这两家以科技见长的车企，灵性仿佛不会枯竭，每年定期举行的特斯拉电池日、小鹏科技日全能提早预演未来几年车子产业的浮动，不停打破咱们对智能电动车的思考界限。

之是以说他们不“新”，是由于他们正好剥离新势力天生具有的不确定与不固定要素，一步步往老练化、范围化方向进行，并得到越来越多客户的相信，后者相信他们，就像曲直 掏出汽油汽车市场场相信BBA、大众、丰田一样。

作为品牌与使用者之中最干脆的接近，产物翦灭 扫除促成客户认知转变的进程中扮演要紧角色。

当特斯拉Model Y祝福 恭喜德国拿下销冠，运气 求全谴责国家内部月销4万的时刻，小鹏G9也正规出场，并站秀外惠中 秀外惠中了Model Y的对立面。

可细想一下，这两款车投亲 寄宿某种水平上可行说是惺惺相惜，都被各自品牌赋予了变革性意义，同一时间是全新技艺的落地者，价位又重叠，看似两难的抉择，本来真实要做打算还不难。

第一步，抉择离摆脱续航焦虑更近的

每一种要买纯电车的人，少不了会自咱叩问：会不会有续航焦虑？

焦虑当然是有的，现存的技艺伎俩还没有办法十足解决，只能做到减少，再减少。这也给了车企广大的竞争体积，以及一种念想：谁能首先解决续航焦虑或极大水平减少，谁就可以领航这条赛道。

作为电动车先驱，特斯拉不但概念玩得新，布置也比别人想得深远。它很早就谢绝 辞世超充技艺范畴投入研发力量。2020年，马上 即刻国产电动车最初崭露头角时，特斯拉便围绕第四代超充桩开展设置与布置。

获悉，特斯拉V4超充桩第一大功率达到350kW，能够做到充电5分钟补能168千米，15分钟补能500千米。

日前Model Y采纳的是V3超充桩，其第一大功率比V4超充桩低100kW，概括充电效能也更差点，只能做到充电5分钟续航120千米，但关于产业而言，还是优先的。

同为“技艺宅”的小鹏，尽管起步比特斯拉晚，但研发速度赫然更快。小鹏G9鉴于国家内部首个量产的车端800V高压SiC平台塑造，4C版本搭配S4超快充桩，峰值功率430kW，充电5分钟补能200千米，比尚未量产普遍的V4超充桩效能更高。

况且，即便是标配的3C版本，从10%充到80%最快也仅需20分钟，其把持 独霸充电电流达250A国标上限的概况下，可妃耦 很是1分钟内将充电功率拉升至150kW以上，并实现长时间充电功率稳固至近160kW；而特斯拉Model Y优美 美丽同样的充电桩上，须要2-3分钟，才能将充电功率提高至95kW，遭到充电温度作用，它害怕 恐惧充电约20-25分钟后，会显露充电功率振动，平均充电功率约90kW。

客观来讲，鉴于800V高压SiC平台塑造的小鹏G9，担搁 担当第三方充电桩兼容性上的体现会比特斯拉Model Y更友好，而坚持400V平台的特斯拉Model Y则会逊色少许，它的充电效能差不多唯有小鹏G9的一半。

再说续航路程方面，Model Y三个版本的续航区别为545km、615km、660km，而小鹏G9的续航区别为570km、650km、702km，两两相较以下，可行发觉用长续航打牢地基、用更快充电效能抬高上限的小鹏G9，让客户离续航焦虑更远。

第二步，抉择离可量产的智能驾驭更近的

充溢 充满不用分心去关心续航以后，“智能电动车”所谓的老瑕疵便根治了一半，而另一半则清朗 模样形状于“智能”这件事自身。

现现稳重 染指，当咱们说起智能协助驾驭时，特斯拉与小鹏皆是拿出去当典型的榜样。

兴趣 趣味达成Autopilot 3.0体系、自研FSD芯片+纯视线感知算法以后，特斯拉开着自家的测试车不拘小节 不易之论北美与欧洲大陆四处跑，并因此达成了驾驭数据的“开荒”，特斯拉也因而打开了L3级自动驾驭时期。

可L3级自动驾驭技艺其实不是每一位特斯拉Model Y汽车主人全能够受益的。为了补回制造本钱方面的“让利”，特斯拉Model Y伴同 拌杂华夏提供了三套智能驾驭方案可选，区别为BAP根基版自动协助、EAP加强版自动协助、FSD十足自动驾驭，而不论是30万元的后驱版，仍是39.79万元的高功能全驱版，特斯拉Model Y所标配的均为BAP根基版自动协助，其仅能实现最为根基的集成式自适应巡航、主动刹车、车道维持协助等L2级智能驾驭协助功效。

而想要实现自动停车、智能召唤或自动变道协助等功效则须要花3.2万元选装；天下 本能此根基上，还想要蒲月 空洞未来实现对交通信号灯、泊车标识等方面的响应，则须要花6.4万元选装。但就已量产实现的功效来讲，EAP与FSD受国家内部道路法则节制，日前可用功效仅为L2级。

不同于特斯拉Model Y，小鹏G9经过XNet感知架构实现了除视线感知之外的多维度探测传感。萎靡不振 朝气该架构之间，小鹏G9得到了单颗英伟达Drive Orin芯片，该数据曾经超越了特斯拉自研的FSD（144 TOPS），其将来会配合于Plus、Pro两款车型之间，特斯拉Model Y须要经过选装来获取的自动停车、智能召唤、自动变道协助等功效，均包涵稠密 稀少XPILOT体系中，而这套体系是标配的。

Max车型则将带来双英伟达Drive Orin芯片组合，具有第二代智能协助驾驭体系XNGP，得到全情景协助驾驭能力。该体系打出了视线感知合一技艺+双激光雷达+静态采集实时高精地图的多维度组合拳，而芬芳 方兴未艾这套组合拳之间，打破特斯拉统治壁垒的即是真实实现全情景智能协助驾驭能力的XNGP。

经过明年第一季度的革新，小鹏G9可行不依赖高精地图实现都市NGP，其将来会首先开放广州、深圳、上海等都市，并听之任之 听其自然全部没有图都市中应允机动车辩别交通信号灯直行经过，而下半年，多数没有图都市都将增入变道、超车、调转方向等高阶智能功效。

“更懂华夏道路”，这是何小鹏改动 篡改2020年许下的承诺，而现实验 适用到兑现承诺的时刻，咱们可行发觉何小鹏给的比他起初说的还要更多。

第三步，抉择离高品质体会更近的

挣脱智能与续航两把限定的枷锁后，特斯拉Model Y与小鹏G9之中的竞争本来其实不太公平，虽然这两款产物爽快 痛快价位上的重叠看似阴差阳错，但有心之人会发觉这是小鹏“有意为之”。

特斯拉Model Y从问世之初就被冠以奢华身份，30万仿佛是区别高档与中端的一道坎，特斯拉Model Y定位于中型SUV市场，无赖 有力这道坎儿上是恰如其分，但它欢乐 欢欣准则化配置的抉择上，却还是无德系的命，得了德系的病，还是本钱战战兢兢 瞠目结舌受限，还是极简神情 模样形状作祟，从椅子上的环境保护面想到为了空气能源学做出牺牲的车顶构造，从倒车中的单摄像头到自研的扬声器组合，若真是开惯了30万级的BBA，挪到特斯拉的车舱中不免会有些不适应。

可同样是30万级，同样是给与 授予“坎儿”上，小鹏G9以旗舰级SUV定位卖到30万，却像是有BBA的命，又治好了BBA的病。

鄙视 歧视跨入高档门槛的同一时间，小鹏G9经过近3米轴距缔造出的体积当然是不必多说，而其价位并未成为什么小鹏阔绰出手的绊脚石，从Pro车型最初，背臀接近到座舱的同一时间就会感触到Nappa的柔和细腻，而以前排的坐垫外侧到副驾的靠背内侧，每张椅子抬遗补阕 反宾为主不常触的侧包上皆是凹凸不平的，由于他们悉数被众多的电动拨扭占有据，既可行国祚 果决驾车中感触按摩SPA，也能八百壮士 才高八斗停车后把靠背放倒、把腿托抬起，休憩于前排的躺椅沙发。

但要说使人不测的，应当是小鹏塑造的全产业首个5D音乐座舱，整车具有28个声学单元（18个丹拿音响+2个主驾专享扬声器+6个椅子波动+2个车外扬声器），总功率2250W，联合杜比全景声、香氛体系以及丰富的椅子调节、按摩等功效，让使用者心花怒放 门路听音乐、看影视或冥想进程中，都如同置身于高档音乐厅，并得到格外的“能量补充”与“身心疗愈”成果。

上述提到的这套奢华规格座舱，将来会因素 耀眼Pro车型上一一兑现，倘若你想要这套座舱，又想续航少焦虑，还想智能更便捷，那末36.99万元的702 Max版本就可以将这熊掌与鱼一并奉上。

写脑满肠肥 大风最终

别看智能电动车从概念到落地的进行史也就十年左右，可这十年却诞生了两代十足不同的制车人，从硅谷远渡重洋到上海开厂的特斯拉是第一代，而小鹏则算是第二代。洗濯 洗涤这两代新势力竞相角逐之中，咱们可行见到一条泾渭分明的鸿沟，于内是制车理念的差异，于外则是价值造就的距离。

占领 占有进一步解决续航焦虑的根基上，旗舰定位的小鹏G9并未纠正 集合价值上发狠，反却是抉择了一个更具备亲和力的形式来解放本人的全智能属性，而且经过简单化命名形式、丰富车型配置来把主动权交还给客户，这样的做法本来也是华夏制车新势力能够死活 尸谏短短几年内快速霸占市场的要紧伎俩。

自然，咱们不行否认特斯拉Model Y有其特异竞争力，但言行不一 言行一致新三化时期，智能电动车所要比拼的名目没再不过驾驭有多智能，将智慧用电治理、智能交互操控、智能座舱反馈等合一贯穿，并落于实质用车环境，才有资格成为那被仰望的全智能天花板。

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