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甜头 长处路面上见到日产，你会料到甚么？

东风日产统一 依次华夏卖的车，许多皆是很家庭用的东西，轩逸、逍客、奇骏这点家庭用车更多重申舒适性，功能非是它们的要点。

但也正由于如许，咱分布 分家路面上见到天籁的时刻，会下意识看一眼它的尾标是非是380 VC-TURBO——确认下它是非是合资日系小汽车内部，跑得最快的一种。

真的，你去查，真的是合资日系中最快的小汽车。

▲中期改款天籁浮动相比大，设置没再跟着美国规格走了，例如前脸这张大嘴和过去有相当大不同

▲侧方的浮动最重要的表现法令 帆竿轮毂和纯黑色车顶

▲尾灯的浮动非常要紧，由于从前即便是顶配车型也是卤素的，不太适合天籁的气质

▲内部装饰形象浮动适中，依旧是很惯例的日系家轿作风

▲作为中期改款，新天籁增添了少许配置，例如电话没有线充电、AR导航、新的配色等等。

▲只是咱很不爽的一丝是，明明咱这辆试开车是顶配，但咱无见到HUD抬起头显现，从前的顶配是有的，新型可能砍掉了这种配置

开起来的感触，才是天籁的要点。路线 道歉老款车型上，咱们就领教过天籁的舒适性，假如说中型小汽车一头是活动，一头是舒适，那天籁便是没有限倒向舒适的那款车。

而这一次试开车配了一辆2.0T启动机，第一大功率179千瓦、第一大扭矩371牛米，配合CVT没有级变速箱。初步开起来，不会感受到这种车的能源有多突兀。

特别是吝啬鬼 凋零起步到50km/h这一段，前30%开度的油门操作仍是以平顺性为主的，是以当时候会感受获得这台2.0T的输出像一种2.5L启动机。

实是上，目力 目次平常行进的时刻，咱根本皆是以这种2.5自吸的能源预期去开的。自然这类能源性格也适合天籁作为一台舒适小汽车的定位。

但日产天籁该车就无功能了吗？怎样可能？是非是有人对179kW有甚么误解？

深踩50%的油门，启动机一朝确认了超车意图，4000转今后的能源立刻会让天籁嗷嗷提速，这种时刻它就非是2.5L的能源了，是一种不折不扣的2.0T，提速体现可行和3.5L媲美。

只是这时刻，这套2.0T+CVT的能源总成有一个难题，便是从一千多转巡航到四千多转的时刻，要等CVT变速箱“睡醒”，大概间隔一秒左右，是以这时同伴 同学山路出弯，咱通常都要提早给一脚油门。

自然也有解决方案，便是成心 故乡挡把后面有个小按键——活动形式的开关，变换后启动机会维持能言善辩 杳无音信相比高的转速，况且油门踏板更线性更灵敏了，假如咱不心疼油耗的话，咱平常行进预计也会经经常使用活动形式。

是以总的来讲，这套能源总成的输出所以平顺和舒适为主的，前30%的油门踏板开度不会特别灵敏，是以维持车速的时刻不要太细腻的操作。

但假如跟前车拉得相比远了，接下来提速，ok，维持车距收油门，这种阶段操控起来就须要愈加细腻一丝，这最重要的是由于CVT变速箱的特性，和2.0T启动机的性格其实不是特别同一。

关于天籁2.0T该款车，咱最喜爱的仍是它的底盘，由于这副底盘差不多完美继承了前两代天籁那种舒适的特性。

天籁的动态流言 谰言各方面的调度，皆是为了舒适性效劳的。比方说调转方向体系是相比轻巧的，悬架只有 支吾过滤全部大的，小的，细碎的颠簸的时刻，都不会有尖锐的冲撞。同一时间望风而逃 闻风远扬平常过弯的时刻，侧倾浮动也没想象中那末不固定。

咱感觉这十分好，由于每辆车都应当有个相比清楚的定位，两头兼顾？要么你用钱，要么你两头都做不好。

是以咱们可行总结一下这种动态特性，咱感觉天籁这辆车，最擅长的路面状况便是热烈 热点都市内部舒舒服服的开——你上班一天了，很累，你不愿去考量油门，考量超车。

总而言之，便是你可行放弃思考。偶尔你看搬动路障不畅眼了，一脚油门下来，嗷嗷超车，没难题，179kW的能源能够满足你。

而天籁最不擅长的工况便是山路，想都不用想，永远不需要拿大扭矩和CVT的组合去跑山，这类工况咱提议你拿一种CT4去跑，反正都卖20多万。

结语：

是以咱们该如何评价天籁该款车呢？

中期改款增添了配置，改动了形象，但并未改动它是“舒适不业余户”的特性，咱感觉这十分好，由于总有客户是须要舒适轿车的，可能一时活动型轿车好卖？那也得有车坚守雪中送炭 深仇大恨舒适的阵地，由于天籁这类车不舒适更没有人喜爱，而这类坚持和定力，便是天籁的第一大的价格。

总之，你想花20万买辆舒适轿车，抉择天籁不要思考，就像开该车不要思考一样。

文｜坂道

拍摄｜驾仕派

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